Резервоар за фаќање нафта или масло за нафта е уред кој е вграден во системот за вентилација на камера/картерот на автомобил. Инсталирањето на резервоарот за фаќање нафта (CAN) има за цел да ја намали количината на пареи на нафта повторно циркулирани во внесот на моторот.
Позитивна вентилација на картерот
За време на нормалното работење на мотор за автомобили, некои пареи од цилиндерот поминуваат покрај клипот ringsвони и се спуштаат во картерот. Без вентилација, ова може да го притисне картерот и да предизвика проблеми како што се недостаток на запечатување на клипот на прстенот и оштетените заптивки на маслото.
За да го избегнат ова, производителите создадоа систем за вентилација на картерот. Првично, ова беше често многу основно поставување каде што беше поставен филтер на горниот дел од случајот со камери и притисокот и пареата беа проследени во атмосфера. Ова се сметаше за неприфатливо бидејќи дозволи да се внесат гасови и магла магла во атмосферата што предизвика загадување. Исто така, може да предизвика проблеми за патниците на автомобилот бидејќи може да се влече во внатрешноста на автомобилот, што честопати беше непријатно.
Околу 1961 година се создаде нов дизајн. Овој дизајн го насочи здивот на чудак во внесот на автомобилот. Ова значеше дека пареата и маглата магла може да бидат изгорени и протерани од автомобилот низ издувните гасови. Не само што ова беше попријатно за патниците за автомобили, исто така, значеше дека маглата за масло не е пуштена во воздухот или на патот во случај на нацрт -системи за вентилација на цевки.
Проблеми предизвикани од внесот на внес на здив на чудак
Постојат две проблеми што можат да бидат предизвикани со рутирање на здивот на чудак во системот за внес на мотор.
Главното прашање е со изградбата на нафта во цевководот и повеќекратното внесување. За време на нормалното работење на моторот, вишокот на пареи и маслото од куќиштето на чудак им е дозволено да влезат во системот за внес. Маглата за масло се лади и ја поставува внатрешноста на цевководот и повеќекратното. Со текот на времето, овој слој може да се изгради и густата тиња може да се акумулира.
Ова е влошено со воведувањето на системот за рециркулација на издувниот гас (EGR) на посовремени автомобили. Пареата на маслото можат да се мешаат со повторно циркулираните издувни гасови и саѓи, кои потоа се градат на колекторот за внес и вентилите итн. Овој слој со текот на времето се зацврстува и се згуснува постојано. Потоа ќе започне да го затнува телото на гаснењето, вртливите капачиња, па дури и вентилите за внесување на директни инјектирани мотори.
Да се ​​има создавање на тиња може да предизвика пониски перформанси како резултат на ограничувачкиот ефект што го има врз протокот на воздухот до моторот. Ако изградбата стане прекумерна на телото на гаснењето, може да предизвика слаб празен, бидејќи може да го блокира протокот на воздухот додека плочата за гаснење е затворена.
Поставувањето на резервоарот за фаќање (CAN) ќе ја намали количината на нафтена пареа што ќе го достигне влезовиот тракт и комората за согорување. Без нафтената пареа, саѓи од вентилот EGR нема да се караат толку многу на внесот што ќе го спречи внесот да не се запуше