1) Трендот на аутсорсинг на авто делови е очигледен
Автомобилите генерално се составени од моторни системи, системи за пренос, системи за управување итн. Секој систем е составен од повеќе делови. Постојат многу видови делови вклучени во склопувањето на целосно возило, а спецификациите и видовите на авто делови од различни марки и модели се исто така различни. Различни едни од други, тешко е да се формира стандардизирано производство во голем обем. Како доминантен играч во индустријата, со цел да ја подобрат својата ефикасност на производството и профитабилност, а во исто време да го намалат својот финансиски притисок, производителите на оригинална опрема за автомобили постепено ги отстрануваат различните делови и компоненти и ги предаваат на производителите на делови од повисоко ниво за поддршка на производството.

2) Поделбата на трудот во индустријата за автоделови е јасна, покажувајќи ги карактеристиките на специјализацијата и обемот
Индустријата за автоделови има карактеристики на повеќестепена поделба на трудот. Синџирот на снабдување со автоделови е главно поделен на добавувачи од прво, второ и трето ниво според пирамидалната структура на „делови, компоненти и системски склопови“. Добавувачите од прво ниво имаат можност да учествуваат во заедничко истражување и развој на производителите на оригинална опрема (OEM) и имаат силна сеопфатна конкурентност. Добавувачите од второ и трето ниво генерално се фокусираат на материјали, производствени процеси и намалување на трошоците. Добавувачите од второ и трето ниво се многу конкурентни. Потребно е да се ослободиме од хомогената конкуренција со зголемување на истражувањето и развојот за да се зголеми додадената вредност на производите и да се оптимизираат производите.

Со постепеното менување на улогата на производителите на оригинална опрема (OEM) од голем и сеопфатен интегриран модел на производство и монтажа кон фокусирање на истражување и развој и дизајн на комплетни проекти за возила, улогата на производителите на автоделови постепено се прошири од чист производител кон заеднички развој со производителите на оригинална опрема (OEM). Барања на фабриката за развој и производство. Во контекст на специјализирана поделба на трудот, постепено ќе се формира специјализирано и големо претпријатие за производство на автоделови.

3) Автоделовите имаат тенденција да бидат лесни за развој
A. Заштедата на енергија и намалувањето на емисиите ја прават леснотијата на каросеријата неизбежен тренд во развојот на традиционалните автомобили

Како одговор на повикот за заштеда на енергија и намалување на емисиите, различни земји издадоа регулативи за стандардите за потрошувачка на гориво за патнички возила. Според регулативите на Министерството за индустрија и информатичка технологија на Народна Република нашата земја, просечниот стандард за потрошувачка на гориво на патничките автомобили во Кина ќе се намали од 6,9 л/100 км во 2015 година на 5 л/100 км во 2020 година, што претставува пад до 27,5%; ЕУ го замени доброволниот договор за намалување на емисиите на CO2 преку задолжителни законски средства за спроведување на барањата за потрошувачка на гориво на возилата и ограничувањата на CO2 и системи за етикетирање во рамките на ЕУ; Соединетите Американски Држави издадоа регулативи за потрошувачка на гориво и емисии на стакленички гасови за лесни возила, со кои се бара просечната потрошувачка на гориво на лесните возила во САД да достигне 56,2 милји на галон во 2025 година.

Според релевантните податоци на Меѓународната асоцијација за алуминиум, тежината на возилата што трошат гориво е приближно позитивно корелирана со потрошувачката на гориво. За секои 100 кг намалување на масата на возилото, може да се заштедат околу 0,6 литри гориво на 100 километри, а може да се намалат и 800-900 г CO2. Традиционалните возила се полесни по тежина. Квантификацијата е еден од главните методи за заштеда на енергија и намалување на емисиите во моментов и стана неизбежен тренд во развојот на автомобилската индустрија.

Б. Крстарењето на возилата со нова енергија ја промовира понатамошната примена на лесната технологија
Со брзото зголемување на производството и продажбата на електрични возила, дометот на крстарење е сè уште важен фактор што го ограничува развојот на електричните возила. Според релевантните податоци од Меѓународната асоцијација за алуминиум, тежината на електричните возила е позитивно корелирана со потрошувачката на енергија. Покрај факторите на енергија и густина на батеријата, тежината на целото возило е клучен фактор што влијае на дометот на крстарење на електричното возило. Ако тежината на чисто електрично возило се намали за 10 кг, дометот на крстарење може да се зголеми за 2,5 км. Затоа, развојот на електрични возила во новата ситуација има итна потреба од лесна тежина.

C. Алуминиумската легура има извонредни сеопфатни перформанси на трошоците и е претпочитан материјал за лесни автомобили.
Постојат три главни начини за постигнување на олеснување: употреба на лесни материјали, лесен дизајн и лесно производство. Од перспектива на материјалите, лесните материјали главно вклучуваат алуминиумски легури, магнезиумски легури, јаглеродни влакна и челици со висока цврстина. Во однос на ефектот на намалување на тежината, челикот со висока цврстина-легура на алуминиум-легура на магнезиум-јаглеродни влакна покажува тренд на зголемување на ефектот на намалување на тежината; во однос на цената, челикот со висока цврстина-легура на алуминиум-легура на магнезиум-јаглеродни влакна покажува тренд на зголемување на цената. Меѓу лесните материјали за автомобили, сеопфатните трошоци на материјалите од алуминиумски легури се повисоки од оние на челикот, магнезиумот, пластиката и композитните материјали, и имаат компаративни предности во однос на технологијата на примена, безбедноста при работа и рециклирањето. Статистиката покажува дека на пазарот на лесни материјали во 2020 година, алуминиумската легура учествува со дури 64% и моментално е најважниот лесен материјал.